核心词：
KVV 铜 芯 聚氯乙烯 绝缘 电缆 我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。故障-安全技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与控制技术的结合、通信信号一体化;而其中信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工,是对运输生产影响和干扰最大的施工项目,由于信号设备失去了联锁关系检查功能,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,而信号电缆的敷设一直是信号工程的关键工序,关系到顺利展开所有后续工序的成败。
1、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:对既有铁路信号设备的维护和施工质量要求越来越严格 铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。
2、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:缩短信号停站时间已成为铁路信号工程的重中之重 信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。
客运专线的建设中,因为对高等级配碎石路基的沉降要求非常高,所以客运专线的路基施工非常规范。
3、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:路基成型后 路基成型后,在有砟线路上需要砟,再无砟线路上需要铺设无砟轨道,无论有砟无砟,路基成型后到线上工程开始前,都会有一个短暂的空隙,这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽广,质地坚硬,可以走重型卡车,这是运输电缆,可以重载多装,提高运输效率,而且精确到位,减少了二次搬运。
4、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:要明确分工 涉及多部门、多单位的施工,对结合部要明确分工、落实责任。把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则,能纳入"天窗"内的维修作业,一律在"天窗"内进行。把住现场监控关。
5、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:监察干部要注重安全措施的落实 监控干部要重点检查安全措施的落实情况。把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时,施工现场和人员易出现忙乱现象,不完全具备开通条件时,坚决不放行列车。把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工,施工方案中没有涉及的行车设备,一律不准动,特别是不准提前动行车设备进行施工准备。把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的"闭塞、进路、凭证"三关。把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》,按调度命令正确出示《运行揭示》,编制《施工明示图》;机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案,认真抄录《运行揭示》。
6、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:新设备的大规模采用 随着铁路新技术、新设备的大量采用,加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合,
电力电缆以及结合部的管理,必能达到自控、互控、他控,保证铁路运输安全的持续稳定。使用汽车吊,尤其是桥涵,隧道。施工规范每个接头接续后光缆预留2～3m,规范未具体说明预留上限;再有控制光缆应力:由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设,吹缆机具经过鉴定,只要牵引力符合规范,光缆受力无需考虑。人力敷设在各个孔中分散人力牵引,敷设后光缆在各个孔中绕行,自然释放拉力。
7、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:控制铺设质量；敷设光缆时 最后控制敷设质量;光缆敷设必须注意背扣发生,消除背扣现象,注意抬放时的人员数量,在不小于50m内有一人抬放光缆。另外要注意的是还有操作人员水平也不应忽视因素。集中室外工区和电缆工区的力量,全力投入到施工监护中,特别对电缆的撤旧、倒接、以及新电缆的核对要制订专门措施,专人配合。
8、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:整个施工过程中保护标志齐全 与施工方共同确认电缆径路,并采取撒白石灰、拉设醒目防护带等形式加以防护,确保信号电缆有明显的防护标识,要求整个施工过程防护标识齐全。同时车间做好各项应急预案,备齐相应的工具、材料、仪表,在发生故障时要求反应迅速,汇报及时,快速处理确保有序可控。
9、KVV铜芯聚氯乙烯绝缘电缆:西站改建工程以来 西站站改工程以来,未发生因施工配合不到位引发的挖断信号电缆事故;为高铁客运专线电缆的安全施工取得宝贵经验,为我国迅猛发展的高铁事业做出了点滴贡献,而高铁的发展也必会成为我国现代化建设的强大助推器。
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