核心词：
YBF 行车 专用 电缆 随着我国社会经济的全面发展,国内高速铁路建设迫在眉睫。高度铁路工程施工技术的不断发展促进了铁路工程建设整体性以及安全性水平提升。隧道电缆沟槽施工与设计部分包括三个方面的内容:通信信号、电力电缆以及排水槽三个方面。施工要求当中一次成型技术特征让沟槽走形模板设计质量更高,为此采用更加科学的施工技术具有重要意义。野火芽隧道从地理位置上看主要位于云贵高原地带,地形整体呈现出东低西高特征,其中最低点则位于野火芽隧道进口的左侧位置。隧道里程D1K1061+375～D1K1063+288,全长1913m。这其中本文主要对高速铁路侧沟电缆槽施工工艺当中难点位置影响因素进行分析。工艺分析:传统工艺技术角度分析,主要包括三个方面的内容:首先,立侧模。采用混凝土施工方式在排水槽底部施工;其次,立排水槽两侧模板,混凝土施工在电力电缆以及通信等底部。最后,立电力电缆沟,完成混凝土施工。但是这个过程中可以发现施工步骤无法有机连贯起来,出现了混凝土施工缝,这种情况严重形成混凝土结构。这个过程中需要充分考虑侧沟电缆槽断面相对较小且轮廓线条较多的实际情况。设计应当更加有助于安装与拆卸。为此,可以设计将沟槽模以及底模合为一体,并对电缆沟槽采用整体移动模板方式的设计。如图2.为整体模板效果。为了能够促进整体模板移动,我们还在模板的基础上进行了部分功能上的增进,通过使用卷扬机牵引方式完成自行功能。在开始施工之前,施工单位需要向监理乙级业主提出申请,进行转向下,并将相关转序资料进行完善。主要工作内容包括几个方面:首先,测试接地钢筋电阻情况,标准:电阻≤1Ω;其次,对二衬纵向方向上的排水标高等进行验收;再次,对过轨管道等进行验收;最后,对横向方向上的排水管标高通常情况进行验收。需要对矮边墙、砌边墙与电缆槽等进行凿毛处理,只有这样才能够确保施工滞后电缆槽壁等具有稳固性,不会发生裂缝或者是脱落现象,并对施工质量造成影响。为此,在施工之前,应当首先采用风镐对矮边墙以及电缆槽等的合面进行凿毛,同时需要对基底杂物进行清理,最后使用高压水将凿毛后边墙等与基底进行冲洗。在侧沟电缆槽施工中,需要对侧沟电缆槽相关尺寸以及纵向坡度等进行精确性测量,测量放样需遵循标高基准线以及电缆槽侧墙平面定位基准线。需要注意的是电缆槽侧墙施工当中不能够侵线,相距中线需≥4.7m。测量放线过程中间隔5m放线,施工队伍需要结合现场实际情况对变现进行点数控制。首先,是墙角构造钢筋的安装与处理,针对前期未进行预埋钢筋,采取植筋。对于预埋钢筋则进行除锈与绑扎。其次,隧道外侧通信信号电缆槽钢筋,主筋采用植筋方式处理,使用冲击钻进行钻孔,孔的深度应当≥30cm;纵向进行三根钢筋的布置。最后,为了能够提升水沟电缆槽以及边墙混凝土两者之间的连接效果,需要对衬砌边墙安装加强钢筋提升性能。钢筋的尺寸以及安装设计都需要结合实际,规范完成。在进行综合接地方面的施工过程中主要此阿勇通信信号电缆槽完成综合结构钢筋接地,初支、二衬以及洞室等接地需要与纵向接地钢筋进行连接,接地间隔为100m。初支以及二衬的接地应当形成环设计,两者的横向引入不能够在相同里程当中,但是需要在布局的过程中更加美观。首先,采用专业过轨线以及通信管线进行电缆槽连接,电力专业过轨管弯曲能够进入到电力电缆槽当中,引入部分应当≥150cm。
1、YBF行车专用电缆:对每根过轨管道的管口进行打磨 其次,各个过轨管线的管口应当进行磨光,确保电缆能够安全,过轨管线需在电缆槽露头,管口设堵头,并采用冷封胶进行封堵,避免出现渗水情况。双侧沟在与中细腻之间进行沟通过程中采用横向导管对两者进行连接,结构采用Φ110的135°弯通,对排水管进行位置设计,其距离底沟应当保持在23cm以上。并在此基础上采用井字形钢筋进行固定。
2、YBF行车专用电缆:图中二次衬砌两侧墙预留盲管区和盲管出口区 该图中双侧的二衬边墙应当对盲管区域以及盲管出口区域进行预留设计,管底标高设计也应当预留25cm。纵向盲管需要采用Φ150的排水管完成连接,并使用填充层井字形缸径,横向方面的设计应当采用钢筋进行固定。电力电缆槽以及通信信号电缆槽和侧沟排水槽等之间应当形成预留,
电力电缆这其中泄水槽主要宽度应当达到4cm、高度以及纵向距离分别达到2-3cm、3-5cm。
通过在悬吊模板当中进行横向移动完成对平面位置上的调整,并使其能够符合设计要求。安装定位卡的时候,需要拧紧定位螺栓,并确保模板被固定好。这个过程中,需要将最外侧模板线作为主要依据,并以此作为根据将相关尺寸进行调整。对于调整好的模板可以采用水平尺进行检验,这其中控制侧沟电缆槽至关重要。安装当头模板并对模架进行固定。在模板安装彻底完成之后,还需要进行预埋接地端子以及接地钢筋。对隧道进口2m位置开挖,并在双侧通信信号电缆槽底端以及侧边进行接地端子布置。接地端子在与贯通地线之间形成连接,距离为100m。对隧道进口2m的位置进行开发,并在双侧通信信号电缆槽贴近线路壁方向上进行接地端子设置,间隔为50m。沟槽分段施工接头处在侧沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理,变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。变形缝与二衬变形缝对齐,每30米设一道。首先,应当增强侧沟电缆槽设计模板直度方向控制,这是因为直度是线性影响因素中的关键内容。
3、YBF行车专用电缆:电缆沟身应能采用多种方式预埋 其次,在进行施工的过程中,电缆槽槽身应当能够通过多种方式进行预埋,并还需对预埋管线进行联通。再次,确保净宽,为了能够防止出现电缆槽槽身上发生混凝土模板变形情况,需要对模板定位进行移动,为此将模板直度以及相关厚度等尺寸控制在范围内。
4、YBF行车专用电缆:技术人员应对综合接地钢筋的焊接 另外,侧沟电缆槽施工前,技术人员要对综合接地钢筋的焊接和引出情况、接地端子预埋数量、位置,接地电阻等进行检查,全部合格后方可浇筑混凝土。综上所述,本文当中形成的有关水沟电缆槽方面的设计内容能够有效性解决一次性施工要求的问题,促进结构的灵活性,便于技术操作与人力资源成本降低。更加有助于促进传统施工技术当中对断缝和烂根等方面的质量问题解决。除此之外,本文针对电缆擦施工工艺的一次性成型内容进行完善,并对其中液压走形方面的问题进行技术难点分析,通过结合实践内容进一步解决了其中存在的不足与问题。
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